Космическая сумка для богажа была спроектирована Алисой Карсoн, которой 18 лет и девушка, собирается отправиться астронавтом на первом пилотируемом корабле NASA на Мaрс в начале 30-х годов 21 века.

(Фото: Horizn Studios)

Возможность полететь на каникулы на спутник Земли когда-то казалась не сбыточной, но сейчас уже такие компании, как SpaceХ и Вёрджин Галактик, делают всё чтобы провести ее в реальность.
Чтобы провести подготовку к такому отпуску будущего, Хоризн Студиоз показала единственный в своём роде багажную сумку для путешествий в космосе.
Этот ящик для багажа был придуман Алисой Кaрсон, девушкой, которой 18 лет, надеющейся оказаться астронавтом на первом пилотируемом корабле NASA в начале 30-х годов 21 века отправляющихся на Красную планету.

(Фото: Horizn Studios)

Г-жа Кaрсон сообщила: «Трудиться с людьми в Хоризн Студиоз было интересно. Я всё время задавала себе вопрос, что может потребоваться космическому туристу из багажа и что вообще такой багаж должен представлять собой».
«Мое поколение как никогда близко к космическим путешествиям, и я мечтала стать космонавтом с трех лет».
«Мне нравилось работать над тем, чтобы вдохновить новое поколение путешественников раздвинуть границы. Я не могу дождаться, когда я смогу взять Хоризн ВАН с собой на Марс.
Багажный контейнер Хоризн ВАН сдеан из специального волoкна, улучшающего графен, благодаря чему он становится очень крепким и одновременно очень легким.

(Фото: NASABLUEBERRY.COM)

Дно у контейнера на электромагнитах. Его можно причмокнуть к полу или переборке даже при действии невесомости.
В то же время, контейнер оборудован множеством электроных примочек, включая сверкнденсаторы из графена и электрическим полем для индуктирования зарядки, а также имеется интеллектуальный экран и распознаватель следов от пальцев людей.
Прочие имеющиеся функции включают вакуумное сложение контейнера. Его можно хоть весь сложить в небольшой брикет, насыщенный ионами серебра, нейтрализующие микроорганизмы.
И не смотря на все вышеперечисленное цена на космический контейнер очень даже привлекательная, но может разочаровать достиаточно большое количество покупателей. Потому что сейчас при предварительном заказе она удерживается на цыфре в £ 40 000 !

(Фото: Cnet)

Робот, похожий на собаку, разрабатываемый для того, чтобы прыгать по пересеченной местности на других планетах, использовался для игры в пинг-понг в режиме реального времени на последнем этапе тестирования.
Ученые установили SpaceBok сбоку на свободно плавающую платформу, чтобы имитировать среду невесомости в двух измерениях.
Они двигались из стороны в сторону с панелью, от которой робот мог отскочить.
Колесо реакции помогает роботу стабилизироваться, поворачиваясь на 180 градусов в середине прыжка, чтобы поставить ноги на панель и оттолкнуться на противоположную сторону.
Идея проекта заключается в том, чтобы изменить то, как ученые исследуют Луну, астероиды и Марс.
Они надеются сделать это, заменив колеса, которые обычно можно увидеть на роверах. Однако колеса могут застрять на скалистых поверхностях, поэтому они решили заменить их на прыгучие ноги.
Многогранность ног означает, что его также можно использовать для поиска областей, до которых роверу будет трудно добраться, таких как кратер, пещера или горная местность.

(Фото: Express & Star)

«Причина экспериментов с прыжками заключалась в том, чтобы выяснить, какие виды походки оказываются эффективными в условиях низкой гравитации, например, на Луне», - сказал Хендрик Колвенбах.
«Технология динамически шагающих роботов на ножках для наземного применения довольно нова - если вы посмотрите на то, что делают Boston Dynamics, Anybotics и MIT в последние годы - и, следовательно, это то, что мы увидим в космосе только в долгосрочной перспективе». со многими техническими проблемами, которые еще предстоит преодолеть.
«Игра в пинг-понг была хорошим способом продемонстрировать способность робота контролировать свое положение и ставить ноги для приземления в крайне низкой гравитации.

(Фото: Getty)

Но это же очередная теория заговора, разве нет? Или все по правде?
Технический ритейлер Ebuyer опросил 2000 человек, чтобы узнать, что они думают.
Более четверти из них (26%) заявили, что, поговорив о новом продукте, телешоу или предмете, они увидели тут же рекламу этой темы в своих социальных сетях.
Англичане больше всего подозревают во всём Фейсбук, уж больно скользок он, да и денег море. Причем почти половина (45%) англичан считают, что компания их еще и подслушивает.

(Фото: Getty)

Но другие социальные сети также находятся под подозрением: почти пятая часть англичан считает, что Instagram и Whatsapp (оба по 18%) тоже отслеживают разговоры.
Когда люди становятся старше, они, как правило, становятся менее подозрительными к технологиям, причем возрастные категории 35-44 лет (48%) и 45-54 (22%) обе группы больше доверяют своим устройствам.
Опрос также выявил несколько конкретных примеров подозрительных совпадений вокруг рекламы в социальных сетях.

(Фото: Getty)

У нас в России самым большим доверием пользуется Телеграм. Был разыгран целый спектакль, что Телеграм закрывают, потому что он якобы не отдал свои ключи. И всё. Этой наживки хватило чтобы все в России поверили, что Телеграм чист. Какие доверчивые люди в России и какое их еще ждет разочарование. Там, где крутятся большие деньги верить никому нельзя. Никому!

Ситуации, когда вы находили подарки от вашей кошки в виде недоеденной птицы или останков подходят к концу.
Смарт кошачий вход, который блокируется, когда кошки пытаются притащить в дом ужасные трофеи, был изобретен менеджером в Amazon.
Бен Хамм, старший менеджер по продукции для технологического гиганта, рассказал, как его кот Метрик часто притаскивал добычу в зубах.
Устав от бессонных ночей он решил найти решение, чтобы контролировать свою безжалостную, беспощадную, серийную убийцу кошку.

Г-н Хамм, проживающи в Сиэтле, США, установил интеллектуальную камеру для съемки 23 000 картинок своего питомца, приходящего и уходящего. Из них 260 картинок показали, что Метрика вернулась с добычей.
Затем он провел несколько месяцев, размечая каждую фотографию кошки, приносящей добычу, пока система не научилась определять, когда Метрика несла нежелательный трофей, сообщил технологический веб-сайт The Verge.
Когда камера замечает Метрику, несущую что-то в зубах, вход блокируется на 15 минут и отправляет сообщение мистеру Хамму.
До сих пор вход для Метрики блокировался уже шесть раз - и только один раз, по словам ее владельца, по ошибке.

(Фото: Matt Short / Barcroft Media)

Вот что удалось сделать 24-летнему С. Роджерсу из Универа Лaфборо - используя только 3D-принтер. Реактивный пакет Сэма способен взлететь на 3 км и достичь скорости 90 км / ч. Он даже протестировал его перед ошеломленными зрителями в Школепо обучению дизайна. Гоночный пакет оснашенный 5 реактивными движками, которые был отпечатан на 3D принтере и стоит он 340 тыс. фyнтов стeрлингов. Он был разработан как часть его степени и произведен фирмой Гравити Индастриз. «Пять реактивных движков, прикрученных на аваше тело, это интересная особенность пакета», - сказал студент, изучающий дизайн продукта и технику. «Чтобы набраться опыта в балансировании, управлении и полета с такая мощь ощущается очень сильно».

(Фото: Matt Short / Barcroft Media)

Костюм состоит из реактивных двигателей на руках и на спине. Каждая турбина вырабатывает тягу в 22 киоллограмма, и Сэм может управлять ей, используя элементы управления на внутренней стороне ручки. «Костюмов было проверено несколько движками на ножках и различным расположением», - сказал Сэм. «Я понял самое удачное расположение движков на плечах и сзади на спине».

(Фото: Matt Short / Barcroft Media)

По словам Сэма, в планах разработка скоростного, помощнее и полегче пакета. Он также хотел бы добавить крылья, чтобы он мог лежать горизонтально во время полета. Д-р Эндрю Джонсон, лектор по дизайну продуктов, сказал: «Этот проект является отличным способом подчеркнуть, что аддитивное производство играет все возрастающую роль в разработке и производстве прототипов и конечных продуктов».

(Фото: GETTY)

Робот похожий на настоящую рубу-крылатку имеет сосудистую систему, и этот робот может накапливать энергию, передающуюся по всему телу.
Робот имеет многофункциональную систему кровообращения с кровоподобным составом, питающим робота насосным способом, создающим иллюзию пульса.
Роботы обычно работают, накапливая энергию от батареи, но рыба-робот собирает свою энергию из синтетического, похожего на кровь раствора, позволяющего ей двигать плавниками и плыть против течения.
Ученые также запрограммировали реалистичного бота поддерживать давление жидкости в организме и сбрасывать отходы - как настоящая рыба.

(Фото: GETTY)

Джеймс Пикуль, соавтор исследования на факультете машиностроения и прикладной механики Пенсильванского университета, сказал: «Мы поняли, что время работы большинства роботов очень короткое, прежде чем им придется перезаряжаться, порядка десятков минут, но люди могут работать в течение нескольких дней без еды.
«Мы хотели решить эту проблему, найдя способы хранения энергии во всех компонентах робота».
«Эта кровь робота - наша первая демонстрация накопления энергии в жидкости, которая обычно используется только для приведения в действие».
Пикуль добавил: «Когда жидкость прокачивается через робота рыбу, движущаяся жидкость заставляет робота двигаться. Следовательно, сосудистая система многофункциональна. Именно эти многочисленные функции позволяют роботу поддерживать его ловкость, в то же время имея время автономной работы».
Ученый и его команда выдвинули идею для робота, в то время как мозговой штурм нашел новые способы сделать роботов более независимыми.

(Фото: NATURE.COM)

Он сказал: «Мы поняли, что время работы большинства роботов очень короткое, прежде чем им придется перезаряжаться, порядка десятков минут, но люди могут работать без еды несколько дней».
В ходе испытаний рыба-робот смогла работать в восемь раз дольше, чем традиционные роботы.
Он способен плавать в течение длительного времени, против течения, и работать со скоростью 1,5 длины тела в минуту, максимум 36 часов.

Высокотехнологичный самолет в форме пули с революционной топливной экономичностью может скоро отправиться в полёт.
Самолет с пропеллером толкачом, названный Celera 500L, недавно был замечен во время испытаний пилотом НАСА Скоттом Хоу.
Он разрабатывается не афишируемой калифорнийской фирмой Otto Aviation Group, о которой мало что известно.
«Странный самолет был замечен на моем #NASA #KingAir подходе к Rwy-17», - написал Хоу в посте в Инстаграм.
«Очевидно это Celera 500L, экспериментальный толкающий самолет - # N818WM, проходящий тестирование высокоскоростного такси. Очень круто».
N818WM ссылается на регистрационный код самолета.
Как сообщается, испытания проводились в аэропорту логистики Южной Калифорнии в Викторвилле, который находится к северо-востоку от Лос-Анджелеса.

(Фото: Instagram)

Сообщается, что «экзотический» дизайн Celera 500L направлен на повышение эффективности летательных аппаратов, а также на обеспечение беспрепятственного перемещения пассажиров.
Отто Aviation Group подала несколько патентов в США с проектами, которые близко отражают Celera 500 L.
Он также получил одобрение Федерального управления гражданской авиации США в феврале.
Тем не менее, по большей части, вокруг самолета было «значительное количество секретности», отметило издание Drive.
Многие детали о самолете были получены от различных патентов Otto Aviation Group.
В апреле 2016 года был опубликован патент, в котором подробно описывалось, как Celera 500L будет развивать типичную круизную скорость от 460 до 510 миль в час.
Кроме того, он может летать на высоте до 19 500 метров и иметь средний расход топлива от 30 до 42 миль на галлон.
Это дает ему возможность быть в десять раз эффективнее, чем модерновые легкие бизнес-джеты, по данным Drive.

«Хотелось бы, чтобы содержание этого самолета было меньше, и он стал бы конкурентом для коммерческих авиалийнеров. Он может выполнять полёты на большей скорости по сравнению с коммерческими джетами, да и дальность его полета с полной загрузкой пассажирами и багажом значительно больше, чем у существующих аеналогичных самолетов. Комфортность пассажиров на его борту гарантируется.
Также он способен работать в любых погодных условиях», - говорится в другом патенте.
«Аппарат обеспечивает простоту в обслуживании и ему нужен только один летчик».
Пока не ясно, является ли последняя модель Celera 500L прототипом или какому рынку отдаст предпочтение Otto Aviation Group, если она выведет самолет на рынок.

(Фото: PA)

Фото поезда HS2 были опубликованы впервые. Производители, претендующие на строительство нового высокоскоростного подвижного состава, опубликовали концептуальные картинки, демонстрирующие их предложения. Изображения показывают поезд в стандартном белом цвете, так как их цвет будет выбран оператором HS2, который еще предстоит определить. Совместные участники торгов Bombardier и Hitachi заявили, что их дизайн будет «самым совершенным, ориентированным на клиента, когда-либо работавшим в Великобритании», в то время как конкурирующая фирма Alstom описала свое предложение как «мирового класса, современное и гибкое». Siemens, который также претендует на контракт стоимостью 2,75 млрд фунтов стерлингов, заявил, что его предложение «установит стандарт для других глобальных высокоскоростных железнодорожных систем».

(Фото: PA)

Они входят в пятерку претендентов, участвующих в коротком списке, претендующих на сделку по проектированию, строительству и обслуживанию как минимум 54 новых высокоскоростных поездов, способных развивать скорость до 225 миль в час. Другие предложения от Talgo и CAF.
Закупки осуществлял HS2 Ltd, государственная компания, ответственная за строительство железной дороги. Но контракт будет присужден Министерством транспорта, поскольку оно будет владеть поездами после их постройки. Крайний срок подачи заявок участниками конкурса был полдень в среду. Ожидается, что результаты будут объявлены весной 2020 года. Поезда будут использоваться для 1 этапа высокоскоростной железной дороги стоимостью 55,7 млрд. фунтов стерлингов, которая свяжет Лондон и Бирмингем с декабря 2026 года. Они также будут обслуживать направления на обычных линиях за пределами центральной линии. Сеть HS2, включая Йорк, Ньюкасл, Ливерпуль, Глазго и Эдинбург.

(Фото: PA)

Растет беспокойство по поводу финансов и воздействия HS2 на окружающую среду. В докладе комитета по экономическим вопросам палаты лордов в прошлом месяце отмечалось, что он «далеко не убежден», что HS2 будет построен в рамках его бюджета.
Комитет заявил, что стоимость проекта может быть снижена за счет снижения скорости движения поездов и перемещения лондонского вокзала. Бывший председатель HS2 сэр Терри Морган заявил, что железная дорога не может быть построена в соответствии с текущими требованиями бюджета.

Голландская авиакомпания KLM финансирует новаторский авиационный проект, который мог бы навсегда изменить форму и расположение коммерческих самолетов.
Потрясающий дизайн «Flying-V», финансируемый KLM, имеет такой же размах крыла, как и существующие самолеты, и способен перевозить до 314 пассажиров.
Он назван в честь легендарной электрогитары Gibson Flying-V, используемой рядом легендарных игроков - от Эдди Ван Халена и Джими Хендрикса до Брайана Мэя и Кита Ричардса.

Концептуальный самолет, разработанный исследователями из Технологического университета Делфта в Нидерландах, расклешено по диагонали назад от его носа, создавая поразительную V-образную форму.
Его дизайнеры говорят, что эта уникальная конфигурация использует на 20% меньше топлива. Считается, что на крыльях будут размещаться пассажирское пространство, грузовой отсек, топливные баки и вся другая инфраструктура.
Пара реактивных двигателей с турбонаддувом будет установлена сзади, и конструкция значительно сократит выбросы углекислого газа от воздушных перевозок и расходы на топливо.
Питер Элберс, исполнительный директор KLM, отказался сообщить точные масштабы проекта, но его провозглашают потенциальным лидером в области «инициатив в области устойчивой авиации».

Его размер делает его сопоставимым конкурентом с традиционными Airbus A350 и Boeing 787, и он сможет использовать существующие ворота, ангары и взлетно-посадочные полосы.

Его общая ширина составляет 65 м, а его длина будет немного короче, на 55 м.
Детали того, как будет выглядеть внутренняя часть, мало известны, но неизбежно позволят создать целый ряд инновационных вариантов рассадки, кают и аксессуаров.

Астронавты, направляющиеся на Марс, могут подвергнуться бомбардировке в 700 раз превышающей радиацию, которую испытывают на Земле, что делает миссии на Красную планету «невозможными» в настоящее время.
Европейское космическое агентство собрало междисциплинарную группу исследователей, чтобы больше узнать о воздействии космической радиации на здоровье человека.
Они также изучают, как астронавтов можно защитить, когда мы продвигаемся дальше в солнечную систему.
Исследователи работают над разработкой руководств по риску для астронавтов, путешествующих на Луну и за ее пределы.
Они также проводят испытания биологических образцов, электроники и защитных материалов от искусственно созданных космических лучей в лаборатории.
Астронавт будет подвергаться воздействию не менее 60% от общей дозы облучения за всю свою карьеру, совершая всего одно полугодовое путешествие на Марс.
Эта находка была обнаружена по данным орбитального корабля ExoMars Европейского космического агентства (ESA) и российского Роскомоса.

«Один день в космосе эквивалентен излучению, полученному на Земле в течение всего года», - сказал физик по радиации Марко Дюранте.
Полеты на Марс займут месяцы, чтобы прибыть на Красную планету.
«Сегодня мы не можем попасть на Марс из-за радиации», - добавил он. «Было бы невозможно достичь приемлемых дозовых пределов».
ЕКА организовало форум исследователей, которые работают над защитой здоровья будущих астронавтов, совершающих полеты на Луну и далее в Солнечную систему.
Охватывая дисциплины в области биологии, медицины, физики и космической науки, эти эксперты консультируют ЕКА с 2015 года.
«Настоящая проблема заключается в большой неопределенности, связанной с рисками», - объяснил профессор Дюранте, который является частью команды ЕКА, созданной для исследования радиации.
«Мы не очень хорошо понимаем космическое излучение, и долгосрочные эффекты неизвестны», - добавил он.
Атмосфера Земли и магнитное поле защищают нас от бомбардировок космическими лучами.
Это энергичные частицы, движущиеся со скоростью света, пронизывающей человеческое тело.
Непредсказуемые солнечные частицы, происходящие от Солнца, также могут доставлять большие дозы радиации за короткие промежутки времени.

В космосе и на Марсе, где собственного магнитного поля нет, а атмосфера сравнительно тонка, астронавты не имеют такой же защиты.
Дети в Совеском Союзе знали об этом еще в старших классах школы. Тогда вопрос, а как же НАСА отправила своих автронавтов на Луну на смерть? Или они никуда не летали?