Первый в мире робо-отель бросил половину своих 243 сотрудников андроидов, так как они работают не так, как люди.
Отель Henn-na в Японии, в переводе «Странный отель», обнаружил, что роботы раздражают гостей и часто ломаются.
Гости жаловались на то, что их помощники в роботизированной комнате думали, что храп - это команды, а потом они неоднократно просыпались ночью.
(Фото: Aflo / Splash News)
Между тем робот на стойке регистрации не мог ответить на основные вопросы.
И человеческий персонал работал сверхурочно, чтобы починить роботов, которые перестали работать.
Один из сотрудников сказал: «Теперь стало проще, потому что гости не часто звонят нам, чтобы помочь с проблемами с роботами».
Отель Strange, расположенный в Сасебо, был открыт в 2015 году на фоне широкой гласности и был признан Книгой рекордов Гиннеса как первый полностью роботизированный отель в мире.
Первоначально в нем было 80 роботов, а число вскоре утроилось.
Но, согласно Wall Street Journal, проблемы начались вскоре после этого.
Гости сказали, что, когда они останавливаются в отеле, около половины роботов не работает.
(Фото: Aflo / Splash News)
Другие гости были разочарованы робо-горничной, по имени Чури, из-за головы в форме тюльпана, которая не могла делать ничего, кроме базовых разговоров или регулировать тепло и свет, намного уступая интерактивным системам Apple Siri и Amazon Alexa.
Ацуши Нисигучи, который останавливался в отеле в 2017 году, сказал, что, разочаровавшись в Чури, он попытался позвонить на стойку регистрации отеля, но обнаружил, что в его номере нет телефона - потому что он должен был использовать Чури.
Он должен был позвонить на стойку регистрации со своего мобильного и связаться с человеком.
Йошихиса Исикава неоднократно просыпался от Чури, которая все время спрашивала его: «Извините, я не расслышала. Не могли бы вы повторить вашу просьбу?»
В 6 утра он понял, что случилось - его храп вызвал реакцию робота.
Чури приобрела такую плохую репутацию, что ее полностью убрали из отеля, сказали менеджеры.
(Фото: Aflo / Splash News)
Робота на ресепшене также заменили, потому что он не мог рассказать гостям о таких вещах, как расписание рейсов, или помочь им спланировать что-то во время своего пребывания.
На его месте теперь два робота Velociraptor, но люди также должны им помогать - копируя свои паспорта при заезде.
Менеджер отеля Takeyoshi Oe сказал, что высокая стоимость замены роботов означала, что некоторым из них было по четыре года, что является целой жизнью для роботов.
Другие проблемы включали двух роботов-носильщиков, которые не использовались, потому что они могли донести вещи только в 24 номера из 100.
Роботы могут двигаться только на плоских поверхностях и ломаются, если они намокнут при движении снаружи.
Хидео Савада, президент туристической компании, которой принадлежит отель Strange, сказал Wall Street Journal, что он не разочаровался в идее роботизированного отеля, но признал, что тут нужно многое доработать.
(Фото: Aflo / Splash News)
Он сказал: «Когда вы используете роботов, вы понимаете, что есть места, где они не нужны - или просто раздражают людей».
Судьба Странного Отеля контрастирует с видением будущего, которое продают потребителям, когда речь заходит о технологиях.
Предполагается, что устройства, подключенные к Интернету, сделают нашу жизнь более удобной, в то время как автомобили с самостоятельным вождением устранят необходимость водителей в транспортных средствах – или так будет только в теории.
Руководитель Тесла сообщил в Твиттере о готовой рaкете SpаceX Stаrship установленной на старте в Техасе.
Ракeта будет использоваться для экспериментальных испытаний вертикального старта или приземления, которые уже начнуться в следующем месяце.
На прошлой неделе Маск намекнул, что суборбитальное испытание звездолета должен произойти в феврале, но «непредвиденные проблемы» могут отодвинуть его на месяц.
(Фото: TWITTER/ELONMUSK)
Ранее известный как Big Falcon Rocket (BFR), он будет проводить испытания, аналогичные тем, которые были завершены для Falcon 9 еще в 2013 году.
Размещая фотографию, Маск, 47 лет, сказал: «Испытательная рaкета звездолета уже собрана на стартовой площадке @SpaceX Texas.
«Это реальное фото, а не картинка».
Маск сказал, что настоящая его ракета будет «выше» и с «обшивкой потолще», плюс «нос ракеты будет плавно изогнут».
(Фото: TWITTER/JANEIDYEVE)
Всего несколько дней назад Маск написал художнику о том, как может выглядеть его законченная ракета.
Пользователь Твиттер Evelyn Janeidy Arevalo опубликовал фотографии и видео, рассказывающие о том, как ракета собирается возле аэродрома в Бока Чика.
Ракета «Звездный корабль» является ключевой частью долгосрочного плана миллиардера PayPal по посадке на Марсе и его колонизации.
В будущем 100-местный пассажирский корабль Starship будет отправлен в космос ракетой «Super Heavy» SpaceX, которая может быть испытана уже в июне.
Маск сказал, что надеется начать миссию на Марс к началу 2020-х годов.
В декабре Илон Маск объявил, что первым жителем Марса может быть ИИ.
(Фото: GETTY)
Илон Маск, родившийся в Южной Африке, по сообщениям, стоит около 22,1 млрд долларов (17,3 млрд фунтов).
Помимо основателя и генерального директора SpaceX, он также является генеральным директором автомобильной компании Tesla.
Он также находится в процессе разработки гипер-петельной транспортной системы, способной перемещать пассажиров за сотни миль за считанные минуты.
Hyundai представила Elevate, концепт-кар, в котором сочетаются технологии электромобилей и робототехника для разных видов местности.
Производитель утверждает, что модель может взобраться на полутораметровую стену и перешагнуть провал такого же расстояния - и все это, вместе с пассажирами.
Для этого у машины есть растяжимые и «очень ловкие» ноги робота, которые позволяют Elevate ходить по пересеченной местности.
Hyundai выпустила концептуальный фильм о том, как автомобиль будет это делать.
Фильм показывает систему из шести частей, которая контролирует ноги.
У них есть «колени и лодыжки», позволяющие колесам ступать в неудобные щели, сохраняя при этом равновесие машины.
Ездить можно как на машине, убрав ноги, или шагать на более высоком уровне.
(Фото: Hyundai)
И у роботизированных выдвижений есть «рептильное» движение, с ногами, движущимися в арке, или «млекопитающее».
Elevate является частью Hyundai «Центра роботизированного дизайна в жизненном опыте» (Cradle), целью которого является улучшение транспорта на дороге и вне ее.
А японская автомобильная компания показала, как автомобиль можно использовать в зонах бедствия для спасения жизней.
Джон Су, вице-президент и глава Hyundai Cradle, сказал: «При цунами или землетрясении современные спасательные машины могут доставить туда тех, кто первым начнет разгребать площади от мусора.
«Они должны пройти остаток пути пешком. Элевате может доехать до места происшествия и взобраться прямо по обломкам или крошенному бетону».
(Фото: Hyundai)
Elevate был назван первым в мире «Всепроходимая машина» и представлен в концептуальной форме на выставке Consumer Electronic Show на этой неделе в Лас-Вегасе, США.
В своем заявлении Hyundai добавила: «На выставке CES 2019 Hyundai Cradle будет представлять совершенно новую концепцию транспортного средства, которая сочетает в себе мощь робототехники и технологии EV, чтобы доставить людей туда, куда их раньше доставить было нельзя».
«Четвероногий Hyundai Elevate пересмотрит границы и восприятие автомобильной мобильности».
Его четыре очень ловкие и подвижные ноги могут быть использованы так, что даже и вообразить невозможно. Это позволить Hyundai создать новую категорию транспортных средств – «Всепроходимая машина (UMV)».
Утверждается, что к началу 2021 года в Англии будут ходить поезда на водороде, которые не производят никаких отходов, кроме воды и пара.
Утверждается, что более 100 экологически чистых локомотивов в настоящее время находятся в стадии разработки, а через два года они будут пущены в эксплуатацию.
Поезда, которые практически бесшумны, были названы «Бриз» и могут двигаться со скоростью до 140 км/ч.
По сообщению The Times, недавно была достигнута договоренность о том, что французская фирма Alstom возглавит проект по выпуску локомотивов новой эры.
Топливный водородный элемент вырабатывает электроэнергию для питания аккумулятора и двигателя, при помощи смешения водорода и кислорода.
Пар с водой – это единственный выхлоп. Лишняя энeргия собирается в иoнно-литиeвых аккумуляторах на борту поезда.
Тем не менее их размещение в поездах было отложено, потому что в настоящее время они стоят дороже, чем их традиционные аналоги ископаемого топлива.
Парк электропоездов, построенный в 1988 году British Rail, будет первым прошедшим конверсию.
Alstom работает вместе с Eversholt Rail и показала прототип в начале 2019 г, когда он перевозил пассажиров в ФРГ.
Поезд может пройти до 1000 км на единственном водородном баке, что равносильно дальности проезда поезда на дизельном двигателе.
У немецкого поезда есть водородные топливные элементы на крыше локомотивных вагонов, но узкие туннели и узкие станции делают это невозможным в железнодорожной сети Великобритании.
Вместо этого его производители, как ожидается, будут использовать переднюю и заднюю части поезда для хранения топлива, а его вместимость будет уменьшена с четырех вагонов до трех.
Этот новый подход также используется британской фирмой Porterbrook совместно с Университетом Бирмингема.
Это партнерство надеется, что к лету 2019 года будет действовать работающая демонстрация.
Китай первый в мире разрабатывает парк высoкоскоростных пoездов, развивающих скoрость до 350 км/час, сообщают государственные СМИ.
Система автоматизации, разработанная государственной железнодорожной компанией Китая (CRC), будет использоваться на сверхскоростных пoездах Fuxing на ж/д пути Пeкин-Чжaнцзякоу, которая в настоящее время строится для зимних Oлимпийских игр в 2022 году.
Система позволит поездам запрограммированно двигаться от станции к станции, настраивать операции в соответствии с расписанием, а также следить за открытием и закрытием дверей, сообщает Science and Technology Daily.
Согласно сообщениям ссылающимся на эксперта академии ж/д наук Китая, систeма автомaтического упрaвления поездами (ATO) повысит эффективность ж/д транспорта, создаст движение без заторов, опозданий и аварий, вызванных человеческими ошибками.
По словам неназванного эксперта, все современные скоростные поезда в Китае приводятся в движение операторами-людьми, которым помогает Китайская система управления поездами (CTCS).
В настоящее время система ATO была развернута на междугородных железных дорогах Дунгуань-Хуэйчжоу и Фошань-Чжаоцин в провинции Гуандун, причем поезда работают на максимальной скорости 200 км / ч.
«Использование ATO в сверхскоростных поездах - важный шаг к созданию «умных» высокоскоростных железных дорог», - считает генеральный директор CRC Лу Донгфу.
«Это важно для сохранения глобального положения Китая по мере приближения эры автоматизированных скоростных поездов», - добавил он.
Полностью разработанный и произведенный в Китае, Fuxing, или «Омоложение», дебютировал на линии Пекин-Шанхай в июне 2017 года.
Расстояние между двумя крупнейшими городами страны высокоскоростной поезд проходит за четыре часа и 28 минут. В 1990-х годах одно и то же путешествие между Пекином и Шанхаем заняло бы, как минимум, день и ночь.
Новая железнодорожная линия Пекин-Чжанцзякоу сократит время в пути между национальной столицей и Олимпийской деревней Чжанцзякоу до 50 минут. Текущее время в пути между двумя городами составляет от трех до пяти часов.
Линия, которая, как ожидается, будет полностью введена в эксплуатацию к концу этого года, протянется на 174 километра и будет обслуживать ключевые станции, включая Янцин и Чонли, где будут проходить лыжные соревнования.
Международное зимнее мультиспортивное мероприятие планируется провести с 4 по 20 февраля 2022 года в Пекине и городах в соседней провинции Хубэй.
На фоне более широких усилий по увеличению расходов на инфраструктуру Китай планирует в 2019 году инвестировать в новые железнодорожные линии с расстоянием 6800 километров, что на 40 процентов больше, чем проложенные в прошлом году пути, сообщило CRC в среду.
По крайней мере, 3200 километров этой линии будут скоростными железными дорогами, сообщил национальный железнодорожный оператор, добавив, что в прошлом году он инвестировал в новые железнодорожные линии с расстоянием 4 683 километра, из которых 4 100 были скоростными.
Китай располагает крупнейшей в мире высокоскоростной железнодорожной сетью, которая, по данным агентства Синьхуа, на конец 2017 года составляет 25 000 километров.
Это расстояние составляет более 60 процентов от общего количества в мире.
Общая протяженность железной дороги в стране составляет 127 000 километров, что достаточно для того, чтобы трижды обернуть Землю по экватору.
Китай вкладывает большие средства в строительство своей железнодорожной системы.
Согласно плану правительства, планируется потратить не менее 2,8 трлн юаней (307 млрд фунтов стерлингов) на строительство не менее 23 000 километров новых железных дорог в период с 2016 по 2020 годы.
Синьхуа также сообщила, что Пекин завершил свои крупнейшие вложения в строительство железных дорог в период с 2013 по 2017 год.
Около 30 000 километров железнодорожных путей, более половины из которых составляют высокоскоростные железнодорожные пути, были построены на общую сумму 3,9 триллиона юаней (428 миллиардов фунтов стерлингов).
Новейшая модель скоростного поезда в стране - «Fuxing», или «Омоложение», который движется со скоростью 350 километров в час.
Модель, предшествующая «Fuxing», называется «Hexie», что означает «гармония».
Возможно, он родился без левой руки, но Джейми Миллер никогда не боролся за адаптацию.
В возрасте трех лет он катался на своем велосипеде без стабилизаторов - а когда он вырос, он обнаружил, что может играть на своей PlayStation одной рукой лучше, чем большинство людей - двумя.
В эти дни, однако, он находится в своей собственной лиге после того, как его отец купил 3D-принтер и научился делать его конечности.
На сегодняшний день Каллум Миллер сделал Джейми, девять пластиковых рук, в том числе одну из золотого пластика, а другую с мигающими светодиодами.
Джейми, у которого есть сестра Молли, 14 лет, сказала: «Я чувствую себя супергероем. Я хотел бы узнать, как сделать эти руки похожими на моего отца, чтобы я мог помогать другим людям».
Мистер Миллер, который живет в Стоктон-он-Тис, сказал: «У него никогда не возникало проблем из-за того, что у него есть только одна рука - он просто ладит с жизнью».
Семья Джейми не обнаружила, что у него не было левой руки до его рождения, потому что она не была обнаружена ни одним из сканирований.
«Это был шок, но мы никогда не позволяли Джейми думать, что у него какая-то инвалидность», - сказал 51-летний Миллер. «Мы просто научили его жить дальше. Мы просто научили его делать вещи одной рукой.
Когда Джейми было шесть лет, врачи в больнице предложили провести операцию, где они уберут некоторые пальцы его ног и используют их, чтобы смоделировать для него пальцы.
Но семья отказалась. Мистер Миллер сказал: «Мы не видели смысла отрезать пальцы с ног и ставить их где-то еще. Отсутствие левой руки никогда не сдерживало его».
В 2017 году г-н Миллер, который продает запчасти для автомобильной компании, основал благотворительную организацию под названием Team UnLimited, которая использует 3D-принтеры для создания роботизированных конечностей. Но у них был 18-месячный лист ожидания. Поэтому он сам купил 3D-принтер.
Сначала он распечатал игрушки в качестве теста, а затем решил перейти к 3D-руке после загрузки дизайна в Интернете.
Он сказал: «Сначала я распечатал кисть, но нее у неё не хватало движения, поэтому я перешел к полной руке.
«С первой попытки все получилось очень хорошо, что было удивительно. Когда Джейми надел это и начал использовать это, это было действительно эмоционально. Он пошел в школу с этим, и все его друзья и учителя были действительно впечатлены.
Руки работают от поводков, бегущих вниз от его локтя. Сгибая локоть, он создает движение в пальцах.
Он сказал: «Джейми сейчас помогает мне разработать руку - и говорит мне, что он хотел бы иметь на ней. Он хотел, чтобы на этой руке были светодиодные фонари, поэтому мне пришлось искать, как это сделать.
Мистер Миллер, разлученный с 36-летней матерью Джейми Сьюзен Честер, в настоящее время надеется обновить руку, установив в нее электронные датчики.
Англичане уже выставили все свои непонравившиеся подарки для продажы на eBay.
Подарки были выставлены на сайте аукциона в разделе «нежелательный рождественский подарок».
Среди подаренных подарков пара обуви Christian Louboutin за 150 фунтов стерлингов и компакт-диск Little Mix.
Но некоторые странные подарки были также размещены на eBay в течение нескольких часов после Рождества.
Среди них были фарфоровый осел из вертепа, который продавался за 4 фунта стерлингов, и пять компакт-дисков в разделе: «Любовь, нежные моменты, диски с эмоциями».
Один человек, похоже, получил подарок неправильной футбольной команды и пытался пороть брелок «Арсенала», перчатки и открывалку для бутылок за £ 6.50.
Обувь оказалась очень популярной как нежелательный подарок - пара красных резиновых сапог Lemigo, продавалась за 5,99 фунтов стерлингов, а детская обувь BlueZoo, продавалась всего за 4,99 фунтов стерлингов.
Один человек захотел избавиться от «Рождественских чулков» от Leg Avenue за £ 2,49, а другой хотел перепродать книгу «Как это работает: папа» всего за 99 пенсов.
Последние достижения научно-технического прогресса не чужды даже сказочным персонажам. Так вчера, Дед Мороз, прибывший в здание Останкинской телебашни чтобы поздравить детей, для удобства передвижения использовал пассивный экзоскелет, ранее разработанный в Ростехе для нужд военных.
Дед Мороз без помощи лифта поднялся на башню (а это более трехсот метров), после чего поздравил детей. Одного ребенка он поднял над собой, чтобы помочь тому повесить повыше елочную игрушку. Как сказал сам Дед Мороз, устройство хоть и не легкое, но и назвать тяжелым его нельзя, а ребенок, которого он поднял, был легок подобно пушинке благодаря экзоскелету.
Дед Мороз пообещал поделиться опытом использования экзоскелета с Санта Клаусом и другими сказочными новогодними побратимами.
Само устройство впервые было продемонстрировано в этом году на одной из военных выставок. С его помощью можно без особых усилий переносить грузы до семидесяти килограмм в течение длительного времени, вплоть до нескольких часов. Сам же экзоскелет весит всего семь килограмм. Пассивный тип конструкции предполагает отказ от источников питания, сервоприводов и электронной “начинки”, что многократно повышает надежность изделия.
Неудивительно, что страны, производящие большую часть телекоммуникационного оборудования на планете, в вопросах внедрения современных стандартов связи занимают лидирующие позиции. Однако, вместе с внедрением нового, Китай и Тайвань так же резво отказываются от проверенных временем решений.
Сотовые операторы Китая и Тайваня планируют преподнести своим абонентам своеобразный “подарок” к новому году. Тридцать первого декабря этого года в этих странах будет полностью прекращена поддержка сетей третьего поколения. И уже начиная первого января две тысячи девятнадцатого года ни у единого оператора в этих странах не будет лицензии на частоты сетей 3G. И если насчет Китая информации нет, то относительно Тайваня известно, что на текущий момент услугами связи стандарта 3G там пользуется двести двадцать восемь тысяч абонентов.
К слову, еще со средины лета прошлого года, Китай и Тайвань точно так же прекратили оказывать услуги связи в стандарте привычного нам 2G. На тот момент абонентам предлагалось переходить на сети третьего и четвертого поколения, теперь же, с внедрением 5G, варианта все так же остается два, но от 3G придется отказаться.
Кажется, компания Lenovo, давно не напоминавшая о себе, решила сделать громкий анонс. Компания опубликовала в соцсетях рекламу еще не выпущенного, но уже интересного публике смартфона - модели Z5s.
Как видно на рекламных изображениях, представляющих собой трехмерные рендеры будущей новинки, внешне аппарат ничем не примечателен - тройная камера, безрамочность, и множество цветовых вариаций мало кого способны удивить в две тысячи восемнадцатом году. Внешне аппарат отдаленно напоминает смартфон другого китайского производителя -Huawei P20.
Однако, ажиотаж вокруг еще не выпущенной модели, а именно самой дорогой ее модификации, возник не просто так. Если верить заявлениям компании, премиальная версия данного аппарата будет комплектоваться рекордным количеством оперативной памяти, а именно 12 гигабайт! Количество постоянной памяти в премиум-версии смартфона составит 128 гигабайт. Остается лишь догадываться, как такое количество оперативной памяти скажется на энергопотреблении аппарата.
Новинка будет работать на девятой версии ОС Android, в виде фирменной модификации от Lenovo - ZUI 10.
Согласно информации из анонса, ожидается, что первая “живая” презентация аппарата состоится уже завтра, восемнадцатого декабря.
Главная | Записи | Форум | Высший в интернете
2019-01-16 00:36:28 
163
